中国民航即将迎来史上最繁忙的“五一”假期。根据飞常准4月26日下午发布的数据,2024年“五一”期间境内机场预计总起降航班151612架次,日均起降30322架次,与2023年同期相比增长8.99%,较2019年更是增长36.2%。
然而,令人不解的是,在如此忙碌的背景下,“五一”假期的机票价格非但未涨,反而出现了临时降价现象。近7天境内经济舱机票均价为852元(不含税),同比下跌1.13%,相较于之前7天搜索时的均价下降22%。诸如上海飞乌鲁木齐、上海飞北京、广州飞北京等热门航线,“五一”当天仍能搜到低价直飞机票。
民航业内人士解析,这种“忙”与“降价”看似矛盾的现象,实则源于航司在假期大幅增加运力,导致供应过剩。临近假期,大量座位未能售出,航司因而采取临时调价促销策略,力求售出剩余座位。
航司在节假日期间增投运力、增设航班乃行业惯例。如南航近期便宣布在“五一”期间临时增加上海浦东至长沙、汕头、武汉等航线的班次,并计划在部分航线上投入宽体机以提升运力。
飞常准进一步数据显示,“五一”假期期间,国内41家客运航司预计将执飞77327个航班,日均约1.55万个。其中,东航以12322班航班量位居第一,南航、国航分别以11982班和8544班位列第二、第三。
在上述41家航司中,有34家航司航班量预计较2023年实现增长,华夏航空以45.77%的增幅居首;39家航司航班量预计较2019年实现增长,成都航空以1.11倍的增幅领先。
事实上,自2023年起,假期机票临时降价的现象已较为显著。当时,旅游市场快速复苏,航司纷纷加大运力投放,却未能精准把握市场需求,导致运力过剩。
此外,高铁对民航客流的分流也是飞机座位未能满载、引发机票临时降价的原因之一。以2023年“五一”假期为例,尽管全国国内日均旅游人数较2019年同期增长14%,但民航日均旅客运输量仅增长4.2%,而同期全国铁路日均旅客发送量则增长24.6%。高铁线路的不断拓展,使得民航在多条线路上面临激烈的竞争压力。
对旅客而言,出行选择增多和价格降低无疑为利好消息。然而,随着越来越多旅客选择高铁出行,节假日车票购买难度增加,即便手速再快,也时常需要通过候补购票方式获取车票。尽管高铁候补购票成功率较高,但漫长的等待过程令消费者颇为煎熬。
此时,机票临时降价犹如意外之喜,为旅客提供了新的出行选项。
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